在上海，一輛輛無(wú)人駕駛重載框架車，在寶鋼股份上海寶山基地和毗鄰長(zhǎng)江的碼頭間穿梭，不斷地將成品卷材運(yùn)往碼頭。這是我國(guó)冶金行業(yè)首次投入工業(yè)化應(yīng)用的最大載重公路無(wú)人駕駛車輛，也是寶鋼股份與中國(guó)電信攜手推進(jìn)5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的落地。

6萬(wàn)平方米占地面積，每天10萬(wàn)噸鋼卷周轉(zhuǎn)量，這是寶山基地產(chǎn)成品物流智能倉(cāng)庫(kù)（一期）24小時(shí)的運(yùn)輸效率，如果放在傳統(tǒng)人工司機(jī)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。而這一切正在通過搭載上海電信5G信號(hào)的AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人碼頭，三者形成的完整閉環(huán)得以實(shí)現(xiàn)這樣的“無(wú)人化”作業(yè)模式。

借助5G低時(shí)延、高帶寬、高可靠的特性，從倉(cāng)庫(kù)到碼頭，整個(gè)廠內(nèi)物流過程在指揮中心完全透明化、實(shí)時(shí)化，各部門可以對(duì)計(jì)劃把握得非常精準(zhǔn)，與車隊(duì)的調(diào)度完美銜接。針對(duì)運(yùn)輸車的無(wú)人化改造貫通了以往獨(dú)立運(yùn)行的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)與無(wú)人碼頭，所有環(huán)節(jié)構(gòu)成了一個(gè)完整閉環(huán)，避免了人為誤操作產(chǎn)生的事故風(fēng)險(xiǎn)。

自寶鋼股份上海寶山基地采用無(wú)人駕駛重載框架車后，顯著降低了運(yùn)營(yíng)成本，提升了物流運(yùn)輸效率。據(jù)中國(guó)電信上海公司政企客戶部首席客戶經(jīng)理徐湧綱表示：“使用中國(guó)電信上海公司提供的5G網(wǎng)絡(luò)，為無(wú)人重載框架車提供導(dǎo)航服務(wù)，降低了它的運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)輸效率，單卷作業(yè)速率提高了3分30秒，管理人員從原來的130人降到30人，充分體現(xiàn)了5G為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的優(yōu)越性�！毙鞙ゾV介紹，未來他們的目標(biāo)是取消所有的外發(fā)車，最終配備的無(wú)人車將超過130輛。

此外，該項(xiàng)目還重點(diǎn)解決了鋼卷運(yùn)輸環(huán)節(jié)的一大挑戰(zhàn)。眾所周知，以往由傳統(tǒng)掛車來運(yùn)輸鋼卷，特別是在夜間，一方面夜間光線環(huán)境不佳，導(dǎo)致運(yùn)輸工作難以展開，運(yùn)輸效率下降；另一方面，夜間開車容易疲勞，極有可能出現(xiàn)工作疏忽，導(dǎo)致交通事故；

而此前倉(cāng)庫(kù)、碼頭與車隊(duì)管理之間完全割裂，企業(yè)無(wú)法對(duì)車隊(duì)精確調(diào)度以滿足運(yùn)輸?shù)木��?xì)化管理。面對(duì)這些難題，通過5G+AGV的解決方案可以逐一解決。業(yè)內(nèi)專家表示，寶鋼股份基于5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，是中國(guó)電信上海公司在5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)條線中首個(gè)落地的標(biāo)桿項(xiàng)目。該項(xiàng)目利用了5G+MEC的整體解決方案，幫助用戶實(shí)現(xiàn)了高帶寬、低時(shí)延、安全的業(yè)務(wù)需求，總結(jié)出了一套成體系的支撐流程。

未來，中國(guó)電信上海公司將以5G+AGV場(chǎng)景為起點(diǎn)，發(fā)揮5G “超級(jí)上行”這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)開展全方位的深度合作。針對(duì)旗下的煉鋼廠，探索復(fù)雜環(huán)境中使用5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)鐵路機(jī)車進(jìn)行控制和定位，實(shí)現(xiàn)煉鋼流程熱量損耗最小化；針對(duì)高溫的澆鋼環(huán)節(jié)，聯(lián)合研究5G+AI機(jī)器人連鑄平臺(tái)，減少工人進(jìn)入高溫、高粉塵、高噪聲、高輻射區(qū)域的頻率，將工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滲透進(jìn)更多制造環(huán)節(jié)，引領(lǐng)全行業(yè)變革。